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然亲自驾机去拦截轰炸机！这……就在接到报告的几分钟后，梅塞施密特公司就被盖世太保给包围了，只需进不需出，使得所有的人感到无比的紧张。不过比他们更紧张的是装备了me-262的德国空军ek262试飞队。由于凯塞林元帅关掉了无线电，因此，他们接到了全体紧急升空赶往埃森空域寻找一架单独飞行的喷气式战斗机的命令。但紧接着，就在他们刚刚起飞一般的时候，作战命令又来了：100-800架左右的敌军轰炸机群正在接近埃森地区，命你部立刻前往拦截！接到同一道命令的不只有262试飞队，在埃森附近的所有战斗机航空联队，甚至夜间战斗机航空联队，轰炸航空联队也接到了紧急升空拦截的命令。一时间，埃森地区以及附近的所有德国空军部队布满了紧张而又忙碌的气氛。
虽然地面上已经乱成了一锅粥，但是凯瑟琳却悠闲悠闲的驾驶着那架me-p.1072v3以巡航速度向埃森飞去。他之所以要这么做，是为了让德国航空部技术局的那帮家伙们闭上他们的嘴。在那次访问完梅塞施密特公司后，他就立刻赶回了空军最高司令部，他找到了航空部技术局的人，要他们解释因为什么原因拒绝了这款飞机，但由于凯瑟琳不是搞技术的，因此他怎么也说不过技术局的那群油条。一气之下，他留下一句话然后离开了技术局：“如果我开着那架飞机打下了10架敌机你们就立刻滚蛋！”此时，凯瑟琳突然发现，开飞机也是一种享受，看着那白花花的云，被染成红色的天空，绿色的大地，他觉得自己放松多了，他决定，当他退休后，他就自己买架飞机，没事了在天上散散步……
就在这时，雷达的警示音突然响了起来，他从看上去完全是东拼西凑出来的仪表盘上的雷达显示器上看到，在自己的10点钟方向出现了一大群亮点，高度大约是5000米，距离9公里。他意识到，证明这架飞机的性能的时刻到了。他当前的高度是6000米，速度为740km/h。他先把油箱抛掉，然后将引擎功率缓缓推到了最大，开启了加力燃烧室，加速到了930km/h后他再次关闭了加力燃烧室并减小了引擎的功率，因为弗里茨警告过他，绝对不要将速度加速到1000km/h或更高。此时，他知道为什么不要继续加速了，他已经可以清楚的感到，飞机，在不断的抖动。
凯塞林驾驶着飞机爬升，进入攻击位置的时候，他看到自己的雷达屏幕上的右侧，出现了一批亮点，紧接着是另一边。‘反应速度挺快的嘛……’凯塞林在心里对那些小伙子们夸奖道‘但还是慢了点！’凯塞林已经飞到了目标的上方，他清楚地看到，那是美国陆军航空队的b-17飞行壁垒。此时，就好象一个保安闯进了一个庞大的盗窃团伙的队伍中，而p-47、spitfire等“盗贼”们也都发现了这个不速之客，而且都想要将这个单枪匹马的“保安”给纳入自己的囊中，只不过他们不知道的是，这不是一个普通的“保安”……
凯塞林看着那群不断表演着“杂技”的战斗机们笑了笑，不过，这是他第一次进行真正的空战，而且还是一个人，因此他多少有些紧张，说真的，他刚刚看到那群轰炸机的时候，就已经被其震撼了。他从容不迫的加速，轻而易举的将那群护航战斗机们甩到了后边喝废气去了，然后减小引擎功率，打开减速板，翻身，小角度俯冲。此时，他注意到反射式瞄准镜上有一个不断晃动的光标，他忽然想起来起飞前技术人员对他的解释，这是ez-42陀螺稳定瞄具，不断晃动的光圈显示的是弹道落点。翼展已经事先设置到了b-17的翼展上，而距离参数则通过油门上的旋钮进行调解。在几秒钟内，他按照技术人员交给她的方法，快速的旋转旋钮，同时控制飞机将那个移动的光标精确的框在了一架最靠后的b-17上，就在光圈的直径与b-17的机翼重合的一瞬间，他按下了驾驶杆上那异常显眼的发射按钮。
mk213/20航炮那响亮而又急促的射击声和mg151/20的射击声形成了一股奇妙的节奏。他清楚地看到自己的炮弹全部精准的倾泻到了那架b-17的机身上，那架b-17的机身如果被放到了一台巨大的金属切割机下，整个飞机被打成了两半，旋转着落下。而凯塞林的飞机则连一块漆也没有擦掉。就在凯塞林元帅尽情的“***”着美军轰炸机群的时候，me-262试飞队的雨燕们也赶到了，而正不断追赶着凯瑟琳元帅的p-47和***们也不得不转身去保护轰炸机群，战后，那些作为第一次与me-p.1072交手的幸存的战斗机驾驶员接受媒体的采访，并得知他们当时追赶的me-p.1072的驾驶员居然是一名德国空军元帅的时候，无一不感到万分的懊悔……
第二天，梅塞施密特公司的盖世太保们全部离开了，还拿到了由德国航空部技术局签发的技术文件。据送文件的军官说，在昨天的战斗中凯塞林元帅一个人击落了13架b-17轰炸机的惊人战绩。梅塞施密特公司终于得到了德国航空部的支持，还获得了 30架预生产型的订单，而且me-p.1072获得了一个正式编号me-120而不再是一个projekt了。不过，稍微让他们感到有些郁闷的是，凯塞林元帅的v3原型机在降落时碰坏了螺旋桨并爆掉了一个轮胎，不过幸运的是他并没有受伤，只是被吓了一下，而在他离开驾驶舱后，不仅没有抱怨还大声的夸奖起这架飞机的性能，据说还有两个空军军官试飞了那架飞机，同样给出了极高的评价。
尽管me-120v3原型机在降落事故中受损了，但是以此能够换来空军的认同那是值得的。
1944年2月2日，容克公司完成了对jumo-004h-2型的改进，新的型号为jumo-004h-3，推力略微增强，达到了21kn，但最重要的是新的设计更为可靠，不会再发生类似的事故。
1944年3月13日，me-120a-0预生产型共计30架全部交付，验收后正式装备部队。